12월 15일,2023, 첸젠의 핑산 구의 인민 정부, 베이징 공과대학의 첸젠 자동차 연구소,중국 공산당의 신에너지 및 지능형 연결 차량 산업 사슬 위원회 및 다른 부대와 함께, "2023 Greater Bay Area Automotive Innovation Conference"를?? 진의 핑산에서 개최했다. "Vehicle Optical Communication Working Group" 회의가 열렸다.그리고 광섬유 온라인은 차량 광 통신의 발전에 대해 참여하고 배우는 기회를 가졌습니다..
올해 7월, Fiber Optic Online organized a small face-to-face communication between enterprises related to the optical communication industry chain and the Shenzhen Automotive Research Institute of Beijing Institute of Technology그 당시, 모든 사람들은 차량에서 이더넷을 사용하는 가능성과 자동차 지능형 네트워크의 가능한 네트워크 아키텍처에 대한 예비 토론을했습니다.그리고 오늘 회의는 BYD와 NIO 자동차의 사용자 관점에서 지능형 네트워크에 대한 요구를 가지고 있습니다동시, 베이징 공과대학 자동차 연구소, 베이징 우체통신대학교 통신공학부,ZTE와 같은 광통신 산업 사슬의 기업, FiberHome, Xuchuang Technology, Changfei Fiber ((YOFC) 등이 자동차 전자 통신 산업에 대한 의견을 공유하도록 초청되었습니다.
분산 아키텍처가 중앙집중화로 이동합니다.자동차는 초 지능형 모바일 단말기가 되고 있다는 업계의 공감대가 형성되었습니다.따라서 차량 통신 네트워크는 분산 아키텍처에서 중앙 집중식 전자 및 전기 아키텍처로 이동하고 있습니다.이는 차량 네트워크 통신에 대한 새로운 요구 사항을 제시합니다.: 높은 대역폭, 낮은 지연, 높은 신뢰성 네트워크 통신 아키텍처 기술의 새로운 세대.
NIO 오토모티브의 손님은 현재의 자동차 지능형 네트워크에서 컴퓨팅 파워가 점점 집중되고 있다고 말했다.유선 측면의 가장 큰 고통점은 높은 대역폭입니다, 장거리 및 카메라의 낮은 지연, 10Gbps의 전송 속도를 필요로; 센서 신호와 디스플레이 신호의 장거리 전송; 무선 발전소, 휴대 전화,차량 도로 조정 모듈, 4G/5G 신호 개선은 모두 빛을 해결해야합니다. 안테나 시나리오에서 RF 신호로 광 전자 케이블 (광 전자 하이브리드 케이블) 의 문제를 해결하는 방법은 무엇입니까?컴퓨터 전력 및 디스플레이 시나리오에서 고속 및 저속 디지털 신호 전송을 달성하는 방법? 센서와 컴퓨팅 시나리오에서 프로토콜 변환과 신호 복제 (압축 없이) 를 해결하는 방법?
자동차 네트워크 통신에 대해
현재 "1Gbps 기반의 이더넷 백본 네트워크 + SerDes" 접근 방식이 널리 채택되고 있으며 업계는 IEEE 802.3cz 표준 (2023 년 초에 출시) 을 개발하고 있습니다.광섬유를 전송 매체로 도입하는또한 광섬유 자체는 높은 대역폭, 전자기 간섭에 대한 높은 저항, 낮은 손실 및 가벼운 무게와 같은 장점을 가지고 있습니다.자동차 전선 배열의 가벼운 문제를 해결하기 위해 쿼츠 광섬유를 도입 할 때입니다..
이더넷자동차모든 광 PON 네트워크자동차?
차량 광 통신을 위한 통합 중앙 컴퓨팅 아키텍처에 기반한 솔루션의 경우업계는 현재 광섬유 이더넷이나 모든 광 PON 네트워크와 같은 솔루션을 고려하고 있습니다.첫째, 두 가지 솔루션 모두 높은 대역폭과 낮은 전자기 간섭의 장점을 얻을 수 있습니다.광섬유 이더넷의 장점은 이더넷에 기반한 전체 생태계입니다., 더 나은 통합의 기초로 이더넷 스위치를 사용하여 IEEE 802.3cz 프로토콜을 따르고 있습니다.네트워크 스위치는 VCSEL+PHY+PD+BGA 패키지를 기반으로 광 인터페이스와 고도로 통합 된 광 전자 구성 요소를 사용합니다.하지만 문제는 P2P 아키텍처의 사용에 있습니다. 이는 광학 전송을 효율적으로 활용하지 못합니다.
모든 광학 PON 네트워크의 장점은 광학 전송의 특성을 완전히 활용하여 P2MP 네트워크 아키텍처를 구현하는 기초로 수동 스플리터를 사용하는 데 있습니다.하지만 핵심은 차량의 광학 전송 PON 프로토콜의 부족에 있습니다., 그리고 차량 PON 공급 체인을 재구성해야합니다. 높은 고립과 낮은 반환 손실을 가진 수동 스플리터 PLC 칩과 높은 온도 저항을 기반으로 한 광 전자 장치,높은 반응성, 그리고 고속 LD, 광학 수신기, TIA 및 기타 차량용 광 전자 장치. 이더넷 또는 모든 광학 PON 네트워크를 사용하든, 현재의 광 통신 산업에서,오너 같은 회사, 옵틱스, 유성, 하이센스, 사난, 그리고 존후이 옵틱스는 해당 자동차 제조업체와 실험 네트워크를 실시했습니다.
탑재된 광통신 솔루션에 상관없이광 통신 산업에 종사하는 기업은 다음 문제와 우려를 해결하기 위해 차량 제조업체와 협력해야합니다., 또는 보드 광 통신의 새로운 시대를 열기 위해:
1) 차량용 광전자 장치: 높은 온도 및 진동에 저항하며, 특정 장면의 요구 사항. 예를 들어 탑재 온도 범위는 일반적으로 -40 ~ 105 ° C가 필요합니다.,≤ 10 FIT의 신뢰성; 광섬유가 -55~150°C의 높은 온도와 낮은 온도, 구부러지기 저항, 회전 저항 및 기타 요구 사항에 저항해야 하는 경우.동시에, 광 부품과 광섬유 사이의 연결과 결합은 차량 내의 무작위 진동 아래에서 필요합니다.
2) 차량 광망에 대한 통신 프로토콜 표준: 차량 PON에 대한 프로토콜 표준, 광전자 칩 및 장치에 대한 표준과 같이.참석한 광통신 업계의 직원들은 각 자동차 공장이 자체 개발한 표준을 가지고 있으며 비용에 민감하다고 말했습니다.광통신 산업의 산업 협업 표준에서 배우고 산업 연결을 촉진하는 것이 도움이 될 수 있습니다.그리고 저렴한 솔루션을 얻기 위해 관련 제품의 대량 생산을 신속하게 촉진합니다..
3) 차량 수준 광 시스템 테스트 장비 및 도구 체인. 탑재 테스트 장비, 테스트 도구 등에 적합한 표준 테스트 장비.
4) 산업 연계: 이 회의는 매우 좋은 시도이지만 자동차 기업과 광 통신 산업을 긴밀하게 연결하는 것은 여러 당사자의 노력이 필요할 수 있습니다.광섬유 온라인 또한 자동차 스마트 연결 네트워크의 역학에 더 많은 관심을 기울일 것입니다., 두 산업 간의 더 많은 상호 작용과 통신을 동원하고 자동차 산업의 새로운 상황에 나아갈 수 있도록 광망을 촉진합니다.
주목할 점은 광학 모듈 분야의 선두주자로서Xuchuang Technology는 처음으로 대중에게 자신의 광전자가 자동차 지능에 어떻게 도움이 될 수 있는지 발표했습니다.광학, 전자, 포장 및 첨단 기술 분야에서 핵심 기술 장점을 바탕으로Xuchuang Technology는 차량 광전자 상호 연결과 같은 시나리오에서 자동차 상호 연결의 새로운 여행을 시작했습니다., 지능적인 운전, 그리고 지능적인 조종실.
광망에 접속할 때
베이징 포스트의 손님들은 L3가 자율주행 수준에 대한 분계점일 뿐만 아니라 차량 통신 네트워크의 전환에 대한 "분계점"이라고 생각합니다.전통적인 버스 기반 접근 방식에서 새로운 유형의 차량 통신 네트워크로 이동합니다.한편, 앞으로는 차량 네트워크 통신 시스템의 미래가 TSN 유선 척추 네트워크 + 스타 플래시 무선 엣지에 향할 것입니다.그리고 소프트웨어 정의 통신 서비스 보증은 통신 아키텍처의 전환의 중요한 특징이 될 것입니다..